DENITO's GO BLOG

Sekilas tentang pasar Pondok Labu

Jalan Pondok Labu Raya merupakan salah satu jalan alternatif masyarakat yang tinggal di daerah Gandul, Cinere, Depok, Fatmawati dan menjadi salah satu jalanan yang paling sibuk pada jam pergi maupun jam pulang kantor. Jalan tersebut menghubungkan langsung Jalan R.S. Fatmawati dengan kota Depok. Sayangnya, jalanan tersebut menjadi semrawut karena adanya pasar Pondok Labu yang sangat sibuk sepanjang harinya. Selain itu terdapat pedagang di luar pasar yang berjualan di atas trotoar, akibatnya tempat untuk pejalan kaki menjadi tidak ada dan membahayakan karena harus berjalan bersama dengan kendaraan bermotor. Adanya parkir motor dipinggir jalan, angkot ngetem, dan adanya sampah yang dibuang sembarangan, serta tidak adanya rambu peraturan lalu lintas membuat masyarakat dan supir angkot didaerah tersebut “bandel” dan kurang akan kesadaran untuk taat terhadap peraturan. Akibatnya, setiap aktivitas yang berada di Jalan Pondok Labu menjadi terhambat dan terlihat lelah untuk diperhatikan. Kejadian ini tidak terjadi pada pagi hari saja melainkan terjadi sepanjang hari di jam-jam sibuk.

Ide kreatif untuk pemecahan masalah :

Membuat gedung parkir di daerah tersebut:

Contoh bangunan untuk tempat parkir mobil & motor ( sumber: http://goo.gl/eyYm3T )

Di pinggir jalan tersebut memang sudah pernah dipasang patok untuk menghilangkan praktik parkir liar, tetapi hal ini tidak efektif. Kita memikirkan ide ini untuk mengurangi pemakaian lahan yang tersedia. Meskipun terlihat mahal, hal ini lebih menghemat tempat dan memuat banyak kendaraan daripada harus membuka lapangan parkir.

Memasang rambu peraturan di daerah sekitar :

Contoh penggunan rambu lalu lintas ( sumber: http://goo.gl/LoImyv )

Kurangnya rambu lalu lintas yang dipasang di daerah tersebut membuat para supir angkutan umum menjadi seenaknya. Harusnya di daerah yang sibuk seperti ini, rambu lalu lintas menjadi aturan dalam berkendara sebagai pengganti sosok polisi. Selain itu, lampu lalu lintas yang sudah ada harus segara diperbaiki supaya perlintasan pada simpang tiga jalan tersebut menjadi terkendali dan tidak saling berebut.

Mentertibkan pedagang kaki lima / pasar yang berdagang di sepanjang trotoar :

Pedagang pasar yang berjualan di atas trotoar

Keberadaan pedagang diluar pasar menjadi hal yang sangat mengganggu bagi penguna jalan raya. Terkadang, pedagang tersebut gemar membuang sampah ke trotoar atau tidak pada tempat nya. Selain itu agar membuat para pejalan kaki nyaman untuk berjalan.

Membuat pos pantau Polantas:

Contoh pos pantau ( sumber: http://goo.gl/2t5uNQ )

Agar pedagang kaki lima, angkutan umum, serta petugas parkir liar tidak kembali melakukan aksi yang meresahkan pengguna jalan. Selain itu, untuk mengatur para pengendara nakal yang nekat akan menerobos lampu lalu lintas.

Berdasarkan survey yang telah kami lakukan, kami juga melakukan wawancara terhadap warga yang ada di tempat tersebut dan pengguna jalan.

Menurut narasumber yang telah kita survey, kami mendapatkan jawaban yang pro terhadap kasus dan ada yang kontra kasus ini.

Menurut narasumber yang pro dengan kondisi yang ada, kami menyimpulkan bahwa mereka merasa tidak memiliki masalah dengan kondisi yang sekarang, alasannya karena mereka malas untuk berjalan jauh ke tempat tujuan dan lebih dekat untuk membeli barang yang mereka inginkan, sehingga mereka melakukan parkir liar.

Menurut narasumber yang kontra dengan kondisi ini, mereka merasa resah dengan adanya kemacetan, pedagang kaki lima, angkot yang sering ngetem, dan parkir liar yang ada. Dan kebanyakan dari mereka setuju atas ide kreatif tim kami supaya Jalan Pondok Labu terlepas dari masalah kemacetan. Salah satu pengendara mobil berkata bahwa biasanya pada jam kerja dari arah Cinere menuju R.S. Fatmawati bisa ditempuh sekitar satu jam.

Indonesia, sebagai salah satu negara konstruksi terbesar, wajib memiliki cara untuk bagaimana jasa-jasa konstruksi yang ada atau berasal dari Indonesia memiliki komitmen dalam hal pembangunan. Meskipun teknologi sekarang sudah semakin maju, jasa-jasa konstruksi di Indonesia tetap harus mempertahankan jasa mereka agar tidak kalah bersaing dengan kemajuan teknologi tersebut. Di tahun ini kita memasuki era Masyarakat Ekonomi ASEAN (MEA) dimana para penyedia jasa konstruksi di Indonesia harus berkompetisi dalam menghadapi era tersebut. Pada kondisi sekarang ini, hasil survei oleh Japan Bank for International Cooperation pada tahun 2013 Indonesia berada pada tingkat pertama sebagai negara tujuan investasi. Hal ini tentunya menjadi tumpuan bagi Indonesia agar tetap bisa bersaing dengan teknologi serta negara lain di ASEAN yang lebih maju.

Hasil survei oleh Japan Bank for Internasional Cooperation (JBIC) pada tahun 2013 terhadap MNCs Jepang menempatkan Indonesia sebagai peringkat pertama negara tujuan investasi, dimana pada tahun 2004 Indonesia berada pada peringkat ke-7 dan pada tahun 2009 berada pada tingkat ke-8.

Menjelang berlakunya Masyarakat Ekonomi Asean (MEA), Indonesia harus berkompetisi dengan 10 negara ASEAN lainnya. Indonesia harus memfokuskan SDM yang bekerja sebagai jasa konstruksi. Pada tahun 2025 -2030, dibutuhkan setidaknya tambahan 175 ribu insinyur pertahun untuk mendorong industri dan special econnomic zone. Dengan diterapkannya AEC, tambahan kebutuhan ini perlu ditangani segera. Jika terlambat, potensi insinyur asing untuk mengisi gap yang ada menjadi besar. Insinyur-insinyur dari negara lain akan dengan mudah masuk ke Indonesia dengan ‘membonceng’ lewat proyek-proyek yang didapat negara tersebut. Selain itu, daya saing insinyur Indonesia sangat tertinggal sehingga perlu kerja keras dan mengejar ketertinggalan tersebut. Pasar Indonesia yang sagat besar hanya menjadi assembling, sementara par insinyur yang memilik kompetensi belum banyak mendapatkan pengakuan, bahkan untuk tingkat ASEAN. Sayangnya, Indonesia hanya memiliki kurang dari 200 orang insinyur per satu juta penduduk.

Dilihat dari hal tersebut, Indonesia tentu harus memberi pengetahuan bagi para calon-calon insinyur di Indonesia. Selain itu sebagai insinyur profesional yang memegang sertifikiat memperoleh status dan kemandirian profesi insnyur di Indonesia yang akan memberikan dampak strategis bagi bangsa dalam hal peningkatan daya saing nasional, khususnya dalam menghadapi persaingan global. Serta meningkatkan potensi dalam persaingan global, khususnya di ASEAN Economic Community (AEC), atau MEA. Indeks daya saing Indonesia masih dibelakang Singapura, Brunei, Malaysia, dan Thailland. Indonesia tentu harus meningkatkan jumlah insinyur agar mengurangi kebutuhan insinyur asing. Ada kemungkinan kekurangan insinyur tahun 2015-2025 hingga 10.000/tahun akan diisi insnyur asing.

Brunei Darussalam kali ini tidak termasuk dalam laporan ini.

Pada Global Infrastructure Index 2014-2015, berturut-turut Singapura, Malaysia, Thailand, Indonesia. Vietnam dan Phillipines menunjukan akses untuk ”supply chain”, mata rantai jalur logistik, di beberapa negara ASEAN terdapat ketimpangan. Singapura, terutama untuk moda transportasi laut dan udara, berfungsi sebagai ASEAN HUB, pusat kegiatan atau simpul kedua moda tersebut. Untuk moda angkutan kargo laut, pelabuhanTj. Priok pert tahun melayani lebih dari 5 juta TEUs (twenty feet equivaent units) sedangkan Singapuran 10x lipat dan Malaysia 5x lipatnya. Jumlah penumpang di Bandara SOETTA per tahun mencapai 65 juta orang hampir sama dengan bandara Changi Singapura. Bedanya mayoritas 75% penumpang di SOETTA dari domestik dan di Changi semuanya internasional.

Terakhir, sektor konstruksi Indonesia diklaim menjadi kunci pertumbuhan ekonomi ASEAN. Dirjen Bina Konstruksi Kementrian PU dan Perumahan Rakyat YT mengatakan sektor konstruksi nasional memliki daya saing lebih dibanding negara-negara Asia Tenggara lainnya. Presiden JKW telah memutuskan untuk mempercepat pembangunan proyek-proyek infrastruktur dalam 5 tahun ke depan. Hal ini akan membuat Indonesia menjadi pasar kontsruksi terbesar di ASEAN dengan nilai proyek sebesar 267 miliar USD.

Pertumbuhan penduduk yang makin cepat, mendorong pertumbuhan aspek-aspek kehidupan meliputi aspek sosial, ekonomi, politik, kebudayaan, dan sebagainya. Dengan adanya pertumbuhan aspek-aspek tersebut, bertambahlah sistem mata pencaharian dari homogen menjadi kompleks.

Manusia mempunyai kelebihan dalam kehidupannya. Manusia dapat memanfaatkan dan mengembangkan akalnya. Hal tersebut telah terungkap pada perkembangan kebudayaan baik rokhaniah maupun kebendaan. Akibatnya, cara berpikir manusia dalam memenuhi kebutuhan hidupnya telah berubah.

Sehubungan dengan hal tersebut, saya akan menelaah mengenai pertumbuhan penduduk, kebudayaan, dan timbulnya pranata-pranata akibat perkembangan kebudayaan

Pertumbuhan penduduk merupakan salah satu faktor yang penting dalam masalah sosial ekonomi umumnya dan masalah penduduk khususnya. Karena akan berpengaruh terhadapa jumalh dan komposisi penduduk dan akan berpengaruh terhadap kondisi sosial ekonomi suatu daerah atau negara bahkan dunia. Selain itu, apabila pertambahan penduduk tidak dapat diimbangi dengan pertambahan fasilitas akan menimbulkan banyak masalah.

Penambahan/pertambahan penduduk di suatu daerah atau negara pada dasarnya dipengaruhi oleh faktor-faktor demografi sebagai berikut:

Kematian (Mortalitas)
Kelahiran (Fertilitas)
Migrasi

Di dalam pengukuran demografi ketiga faktor tersebut diukur dengan tingkat/rate. Tingkat/rate ialah kejadian dari peristiwa yang menyatukan dalam bentuk perbandingan. Biasanya dinyatakan dalam tiap 1000 penduduk.

1. Kematian: Ada beberapa tingkat kematian. Akan tetapi di sini hanyak dijelaksakn dua jenis saja, yaitu:

Tingkat Kematian Kasar (Crude Death Rate/CDR): banyaknya orang yang meninggal pada suatu tahun per jumlah penduduk pertengahan tahun tersebut. Dinyatakan tiap 1.000 orang. Pada negara yang sudah maju (developed countries) angka tingkat kematian kasar lebih rendah dari pada negara negara berkembang.
Tingkat Kematian Khusus (Age Specific Death Rate): tingkat kematian yang dipengaruhi oleh umur, jenis kelamin, pekerjaan. Misalnya, laki-laki berusia 85 tahun mempunyai kemungkinan lebih besar untiuk mati daripada laki-laki berumur 25 tahun. Seorang laki-laki yang berada di medan perang lebih besar kemungkinan mati daripada istri mereka yang berada di rumah. Karena perbedaan resiko kematian tersebut, maka digunakan tingkat kematian menurut umur. Dengan tigkat kematian ini menunjukkan hasil yang lebih teliti.

2. Feritilitas (Kelahiran Hidup): Pengukuran fertilitas tidak sesederhana dalam pengukuran mortalitas, hal ini disebabkan adanya alasan sebagai berikut:

Sulit memperoleh angka statistik lahir hidup karena banyak bayi yang meninggal beberapa saat setelah lahir tidak dicatat dalam peristwa kelahiran atau kematian.
Wanita mempunyai kemungkinan melahirkan dari seorang anak (tetapi meninggal hanya sekali).
Makin tua umur wanita tidaklah berarti, bahwa kemungkinan mempunyai anak makin menurun.
Di dalam pengukuran fertilitas akan melibatkan satu orang saja.

3. Migrasi: Aspek dinamis kehidupan kelompok dalam ruang ialah gerakan penduduk yang dinamai migrasi. Migrasi bila dikaitkan dengan unsur waktu di tempat yang baru misalnya minimal 6 bulan atau 1 tahun. Migrasi merupakan akibat dari keadaan lingkungan alam yang kurang menguntungkan. Sebagai akibat dan keadaan alam yang kurang menguntungkan. Penyebabnya terbatasnya sumber daya yang mendukung penduduk di daerah tersebut.

Untuk mengetahui pertumbuhan penduduk suatu daerah cepat atau lambat dapat juga dilihat dari bentuk piramida penduduk. Karena dengan melihat bentuk piramida penduduk akan diketahui mengenai perbandingan jumlah penduduk pada wilayah yang bersangkutan.

Ada tiga jenis struktur penduduk:

Piramida penduduk muda: Piramida ini menggambarkan komposisi penduduk dalam pertumbuhan dan sedang berkembang. Jumlah angka kelahiran lebih besar daripada jumlah kematian.
Piramida stationer: Piramida ini menggambarkan keadaan penduduk yang tetap sebab tingkat kematian rendah dan tingkat kelahiran tidak begitu tinggi.
Piramida penduduk tua: Piramida ini menggambarkan adanya penurunan tingkat kelahiran yang sangat pesat dan tingkat kematian kecil sekali.

Rasio Ketergantungan (Dependency of ratio)

Yang dimaksud dengan rasio ketergantungan ialah angka yang menunjukkan perbandingan jumlah penduduk golongan umur yang belum produktif dan sudah tidak produktif kerja lagi dengan jumlah penduduk golongan umur produktif kerja. Biasanya dinyatakan dalam persen (%).

Batas golongan umur produktif kerja masing-masing daerah/negara berbeda-beda. Biasanya terletak antara umur 15 tahun sampai 65 tahun.

PERTUMBUHAN DAN PERKEMBANGAN KEBUDAYAAN DI INDONESIA

Zaman Batu sampai Zaman Logam

Berdasarkan pendapat-pendapat para ahli prehistoris, zaman batu terbagi dalam:

Zaman batu tua (Palaeolithikum)
Zaman batu muda (Neolithikum)

KEBUDAYAAN HINDU, BUDHA, DAN ISLAM.

Kebudayaan Hindu dan Budha.

Pada abad ke-3 dan ke-4 agama Hindu masuk ke Indonesia, khusunya ke Pulau Jawa. Hindu yang berasal dari India itu berlangsung luwes dan mantap. Sekitar abad ke-5, ajaran Budha masuk ke Indonesia. Agama/ajaran Budha dapat dikatakan berpandangan lebih maju daripada Hinduisme, sebab Budhaisme tidak menghendaki adanya kasta-kasta.

Kebudayaan Islam.

Pada abad ke-15 dan ke-16 agama Islam telah dikembangkan di Indonesia oleh para pemuka Islam yang disebut Wali Songo. Titik Sentral penyebaran agama Islam pada abad itu berada di pulau Jawa .

KEBUDAYAAN BARAT

Unsur yang juga memberi warna terhadap corak dari kebudayaan dan kepribadian bangsa Indonesia adalah kebudayaan barat. Awal kebudayaan barat masuk ke negara Indonesia adalah ketika kaum kolonial masuk ke Indonesia, terutama bangsa Belanda. Akhirnya masih harus disebut sebagai pengaruh kebudayaan Eropa yang masuk ke dalam kebudayaan Indonesia, ialah agama Katolik dan agama Kristen Protestan.

Kebudayaan dan Kepribadian

Berbagai penelitian Antrophologi Budaya menunjukkan bahwa terdapat korelasi di antara corak-corak kebudayaan dengan corak0corak kepribadian anggota-anggota masyarakat secara garis besar. Setiap masyarakat mempunyai sistem nilai dan sistem kaidah sebagai konkretisasi. Nilai dan kaidah berisikan harapan-harpaan masyarakat, perihal perilaku yang pantas. Suatu kaidah, misalnya kaidah hukum memberikan batas-batas pada perilaku seseorang. Batas-batas tersebut menjadi suatu "aturan permainan" dalam pergaulan hidup.

Sebaliknya segala yang berbeda dari corak-corak kebudayaan mereka dianggap rendah, aneh, kurang susila, bertentangan dengan kodrat alam, dan sebagainya. Akan tetapi bagaimana kedua kasus tersebut jika terjadi di negara-negara Barat atau di negeri-negeri blok Komunis?

Mungkin dianggap biasa-biasa saja. Mengapa begitu? Sebab, tata budaya dan kepribadian tersebut membenarkan kebiasaan/tingkah laku seperti itu. Sama sekali bukan merupakan pelanggaran adat istiadat, etika, moral, atau kepribadian bangsanya.

Sifat-sifat kepribadian yang berakar dari adat istiadat dan ajaran agama pada suatu kelompok masyarakat dapat dikukuhkan sebagai hukum adat. Di luar itu, ciri-ciri kepribadian suatu klompok masyarakat/bangsa, juga tercermin dalam pemanpilan sikap hidup sehari-hari.

Disini disampaikan kesan-kesan positif dari para turis asing yang pernah berkunjung ke Indonesia, menyatakan bahwa salah satu ciri khas kepribadian bangsa Indoneisa adalah: memiliki sifat ramah tamah, suka menolong, dan memiliki sifat gotong royong. Mengapa para turis asing dapat mengungkapkan hal tersebut? Sebab, mereka telah mengamati dan merasakan sifat tersebut yang kesemuanya tidak mereka temukan di negara mereka.

Kepribadian bangsa Indonesia yang ramah tamah, suka menolong, memilik sifat kegotong royongan adalah ciri umum dari sekian banyak kepribadian suku-suku bangsa yang berada di Republik Indonesia. dan terpatri menjadi ciri khas kepribadian bangsa Indonesia.

Pasar Pondok Labu